Existem muitos riscos de vibração do eixo de acionamento, o que produzirá ruído, reduzirá a eficiência da transmissão, afrouxará o ajuste e até fará com que as peças quebrem e causem acidentes.
Devido à alta velocidade do eixo de acionamento, seu tempo de rotação muda. Quando estiver desequilibrado, gerará grandes forças centrífugas de diferentes tamanhos e direções. Os leves produzirão vibrações, e as pesadas produzirão deformações de flexão e torção, agravando o desgaste das estrias do eixo de acionamento, rolamentos intermediários, periódicos transversais universais, etc. Em casos graves, o corpo do carro agitará, o eixo de acionamento Também produzirá ruídos fortes, e o volante também tremerá e entorpece, tornando impossível para o carro dirigir em alta velocidade.
Da seguinte forma: Métodos para julgar a falha de vibração de torção do eixo de acionamento do carro:
1) Fixar a placa de engrenagem verticalmente no eixo de acionamento e fixar o sensor magnetoelétrico no corpo através do suporte para que o sensor magnetoelétrico seja perpendicular à placa da engrenagem e a distância seja inferior a 2 mm. ;
O segundo é conectar o sensor ao dispositivo de aquisição de teste, testar de acordo com diferentes condições de trabalho e registrar os dados coletados pelo sensor magnetoelétrico;
Use o software Brahms para processar os dados acima, converter os dados do domínio do tempo em dados de domínio de frequência e desenhe a curva de ângulo de torção de velocidade;
Quando a curva tem um pico óbvio, é julgado que há um problema com a vibração de torção do eixo de acionamento do carro.
Ruído anormal do eixo de transmissão: porque as rodas pulam para cima e para baixo durante a direção; A extremidade da saída da caixa de engrenagens está longe da extremidade de entrada do eixo de acionamento e a distância está constantemente mudando devido à flutuação das rodas durante a direção.
Danos, desgaste, deformação e perda de equilíbrio dinâmico do eixo de transmissão causarão ruído e vibração anormal durante a condução do carro, e em casos graves causarão danos às peças relacionadas. Quando o carro estiver dirigindo, um som "Gordon" será emitido ao iniciar ou acelerar rapidamente, o que obviamente mostra a sensação de partes soltas. Se a engrenagem de acionamento do eixo de acionamento não estiver solta, é obviamente a parte solta do eixo de transmissão. As peças soltas nada mais são do que o eixo cruzado da articulação universal ou a tigela de aço, o garfo de flange, o eixo da espinha e a manga da luva telescópica. De um modo geral, a lacuna entre o diâmetro do eixo cruzado e o rolamento não deve exceder 0,13 mm, e a lacuna de malha entre o eixo telescópica e a manga spline não deve exceder 0,3 mm.
